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【行业洞察】蓝海or红海?进军冷链物流到底该如何布局?

随着互联网技术的普及和应用,消费者足不出户即可购买来自全国乃至全世界的商品,这背后,有着发展成熟的物流体系的支持。而随着生鲜电商的兴起,冷链物流开始成为行业新的关注热点,不少行业巨头已经开始砸钱,上下游的选手也都在着手布局,中小型的物流公司也有不少想要进入,那么在冷链物流领域,到底现状如何?是否还真的是蓝海呢?

 

从数据来看,冷链物流确实是一个快速成长的市场。根据相关机构统计,目前我国的冷链物流市场年复合增速超过20%2018年市场规模将近3000亿元,预计到2020年底将达到约4700亿元的规模。


冷链物流


冷链物流行业快速发展的原动力在于,在消费升级趋势下,一方面市场对温控商品的总需求量在日益增大,另一方面由于对商品品质要求的提高而导致一部分非温控商品进入了温控商品的行列,例如生鲜、蔬果等产品都是当下消费市场的热门选择。受益于这类消费的增长,国内冷链物流市场规模快速成长。另外,对温度敏感的特殊药品针剂(如疫苗类)也对冷链物流提出了更高的要求。在流通环节,药品尤其是疫苗的运输要求全程冷链,一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。医药领域的发展推动着冷链物流技术的革新,越来越多的企业入驻医药冷链运输领域,带动医药冷链物流的进一步发展。

 

而从未来发展来看,冷链物流有着更为广阔的空间。易观数据显示,2017年生鲜市场交易规模达17897亿元,生鲜电商市场交易规模为1418亿元,预计2018年生鲜电商市场交易规模将达到2158.2亿元。拥有万亿市场商机的生鲜电商,线上渗透率却不足10%,存在巨大提升空间,而提升的关键保障之一,正是冷链物流。2017年,中国成为全球第二大医药消费市场,第一大原材料出口国。2017年,我国医药物流总额为3.02万亿元,同比增长11.3%,预计到2020年,我国医药物流总额将达到3.8万亿元,而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。从这两个需求方的行业数据来看,冷链物 流近年的快速增长确实有据可循,未来的进一步增长空间也非常可期。

 

而从冷链物流自身的发展来看,自2009年仲量联行发布第一份冷链物流报告以来,十年间中国的冷链物流行业已经有了明显的发展,但整体而言仍远低于世界平均水平。据相关数据,在我国,综合冷链流通率仅为19%,而在欧美成熟市场,冷链流通率>=95%;随着我国国民经济的不断发展,冷链物流被提到了关键的发展阶段,发展状况有了新的特点。

 

一是国际化进程加快,国内自贸区试点扩大,进口生鲜品类和数量大幅提升;APEC召开后,亚太自贸区取得更大突破,进而带来新机遇,中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。国内与国外大企业的合作信息不断爆出,如顺丰控股近日宣布和美国冷链物流公司夏晖成立合资企业,2017年京东在冷链领域与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议等。

 

二是标准化程度提高,国内人均消费力提升,对生鲜食品品质要求提高,对冷链标准认知加强;国内法规和监管措施进一步完善,加之配套基础设施的升级,助推冷链行业健康发展。从2010年起,我国高度重视冷链物流行业的发展,陆续发布相关政策、标准支持产业发展。

 

三是国家将农业发展放在了首位,农村市场需求激活以及农产品进城、出国,将进一步刺激冷链物流行业发展。电商下乡推动冷链下乡新思维,城乡结合部的冷库建设迎来大的发展机遇,农产品进城、出国需求将加快F2C模式的发展。

 

冷链物流


看到这里,可能不少相关领域人士已经迫不及待地想把钱投入冷链物流市场了,但不得不说,发展过快和不够成熟的冷链行业目前也存在着许多问题,盲目进行投入,一不小心就会掉入大坑。总得来说,行业整体格局呈现发展很不均衡、集中度低、整体散乱小的状态。宇培供应链集团高级副总裁姚继胤说:“年收入在5000万元以上的,就能进入冷链百强,行业尚未形成头部效应,大公司的带动作用没有充分体现。”

 

首先,冷链物流的地区发展不均衡。以冷库的分布来说,全国的冷库分布十分不均,存在较多的重复建设。据搜狐网报道,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。从太古冷链官网了解到,太古冷链的冷库也大多都分布在华东、华南和华中地区,极少数坐落于华北和西南地区。京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额,也在需求旺盛的华东等中心城市地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化的建设,而其他地区如果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。

 

其次,行业集中度低,且缺少整合。中物联冷链委最新数据显示,冷链物流百强企业年收入仅占冷链物流业总收入的10.2%,行业现状仍是“小、散、乱”,市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达国家比较,尚没有一家可以面向全国的冷链仓储企业。企业间各自为战,缺少整合能力,与发达国家的冷链企业大多都采取分工合作的方式相比,国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,未能形成规模效应。据搜狐网报道,2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型最为集中,仓储型和配送型相对较少,但是无论是供应链型还是运输型,其发展基本以独立为主,鲜有交流和合作。

 

第三是冷链物流信息化水平较低。信息化是冷链物流发展的必经之路,不同于普通的物流,冷链物流对硬件水平具有较强的要求,譬如需要应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控等,如果信息化水平不提高,就会存在信息不通畅、资源分配不合理的问题,从而导致资源的错配与浪费。


冷链物流

 

那么如果要进入冷链物流,有哪些可以较好切入市场的机会呢?

 

其实现存的问题往往就是市场未来的机会所在,随着市场的成熟,在冷链资源稀缺的地方必然存在较大的需求和空间,如果你真的决定进入冷链物流市场,可以将以下几个方向纳入考虑范围。

 

1.冷链宅配

在冷链物流市场,干线物流已经发展的较为成熟,但是城市配送及宅配领域还没有全国性的龙头企业。随着移动互联网对人们生活的影响逐渐深入,生鲜蔬果等电商的比重会越来越高,相应的配送需求会越来越大。现有的生鲜冷链宅配往往是电商平台自身建设自己的冷链配送网络包括前置仓网络来完成,但存在着投入大,资源重复的问题。未来第三方的冷链宅配服务一定会成为市场热点,专业的第三方冷链物流,相比电商自营冷链物流由于利用效率可以更高,也一定具有成本上的优势。因此,整体来说该领域存在者巨大商机。

 

但是进入该领域,需要解决一些基本问题,由于“冷链宅配”的特点是小批量、多批次、多品种和多温区,而最后的配送对象地址由于大多在小区,现有通行的冷库车体过于巨大,不利于送货。针对这个问题,需要研发或配置小型的冷藏车,既满足车能开进社区的要求,又能满足从郊区仓库到住宅这段路的温度要求。或者,通过前置仓模式来解决,把仓库设置得离客户较近的区域,使用普通的物流配送车配合“泡沫箱+冷袋”这样的打包方式,也能够达到保鲜的目的。

 

2.特定的冷藏设备设计和制造

未来一段时间内,我国冷库基础设施建设要求加大,提升冷库容量的增长速度,与我国冷链物流需求量增长速度相匹配。预计2018年,我国冷库总容量为5238万吨,同比增长9.70%。据中物联冷链委统计,冷链在途运输量约占冷链需求量的50%,那么我国冷库总容量还约有4000万吨的缺口。

多温区冷库建设:多数冷链仓库都是单一温区,无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式,不能帮助客户有效降低物流成本。

低成本冷库建设:小型批发商在销售农产品或生鲜产品的时候也存在对冷库的需求。他们对冷库的温度要求不高,但必须要求低成本。

便利性生鲜冷柜制作:前置仓的需求使得未来对布设在众多小门店、超市的生鲜冷柜存在巨大的需求,而现有的一些超市冷柜已经无法满足现在消费者对产品品质的需求,未来将存在较大的更新设备的需求。

 

3.冷链车货匹配平台

链物流企业所有的冷藏车数量和社会冷藏车辆几乎各占一半,这就产生了大量的以个人车主身份从事冷链运输的散户。由于货源与车源信息不对称,这些散户往往需要支付信息费并等待完成配货,有时甚至空车返回,这就造成了我国公路运输40%左右的空载率。作为冷链车,一个月跑不到2万公里那么作为车源利润可能就不足了。从2014年开始,得益于互联网+物流的推进,以及共享经济理念的普及,在万亿级的道路运输市场里涌现了一批车货匹配企业。但车货匹配平台发展到今天,信任、支付、担保、运费等问题依靠烧钱也很难解决,想长远发展必须找到行业需求的关键点。从上述材料来看,全行业各环节更迫切需要一个高度协同的更完整的车货匹配系统。可以考虑“轻资产+信息技术”运营模式,建立智能物流信息平台,形成集物流信息发布、在线交易、数据交换、跟踪溯源、智能分析等功能为一体的物流信息服务平台。

 

4. 产地冷库建设与布局

由于冷库分布的不均衡,导致大多数农产品配送到城市后依然存在高损耗高成本的问题。未来生产地冷库必然产生大量的需求。但是,由于冷库投入巨大,而该市场需要一定的时间和相应的配套业务与设施才能实现较好的运营,因此,这个方向更适合一些资本比较雄厚以及自身业务能够进行互补的企业实施。

 

综上所述,冷链物流行业确实是蓝海,但要进入该行业,需要找准行业的痛点,结合自身资源优势,也许你就能成为行业中的下一匹黑马。

 

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